• 自1990年10月项目启动，777飞机的开发历经5年，耗资60亿美元。前后有10，000人以及来自9个国家的近60家供应商参与。
• 777飞机是行业史上第一次完全通过计算机完成研发工作。在开发过程中，CATIA软件工具包运行于2，200多台计算机终端上，所有数据储存于当时世界上最大的主机系统群—8台IBM 3090-600J。
• 2006年12月15日，波音公司向新加坡航空公司交付了波音生产的第600架777飞机。至此，波音公司已售出889架777客机，来自全球的49家用户拥有或经营着这一高效、舒适的飞机。在投入服务十一年之后,777项目达到了新的里程碑。
• 777家族中各系列飞机的单位旅客燃油消耗量比竞争对手同类机型低13％到25％，极大地帮助航空公司用户降低运营成本。
• 虽然777的噪音水平与767一样低，但777的发动机推力却比767提高了40%。
• 在对数千名全球远程航线上的头等舱、公务舱和经济舱乘客进行的调查问卷显示，777是绝大多数人的首选。这次全球性的调查是在1999年和2000年进行的，结果发现，在乘坐过777和空中客车A330/A340的乘客中，四分之三以上更喜欢波音777。
• 777飞机的燃油都装在机翼和机体中部。777－200的载油量为31000加仑（117335升），777－200LR的载油量为51590加仑（195285升）.
• 777能够搭载更多的乘客，并且能够让乘客有更舒适的坐乘体验，因为777客舱比A340大11－12%。
• 利用顶部空间后，777-200延程型（777-200ER）和777-200远程型（777-200LR）环球飞机（Worldliner）运营商可增加多达4个乘客座位和4个LD-3货运集装箱。运营777-300延程型飞机的航空公司可加装7个乘客座位和6个LD-3 货运集装箱。波音公司计算得出，对一个航空公司而言，在20年的时间内，一个公务舱座位可产生约75万美元的收入，一个经济舱座位将产生约22.5万美元的收入，1个LD-3 集装箱可产生约100万美元的收入。