巴西Gol Linhas Aéreas Inteligentes航空公司是拉丁美洲增长最快的低成本航空公司之一。该公司采用美国西南航空的经营模式，使用单一机型——波音737——进行点到点飞行。

航空市场的自由开放深入人心，政府对航空运输的管制将成为历史。事实是这样吗？

里约热内卢的桑托斯·杜蒙（Santos Dumont）机场，是GOL航空公司航线结构中的关键机场。然而，该机场的跑道长度仅为4600英尺，短于其它机场的跑道，无法满足较大型飞机在满业载条件下高速进近的要求。这对GOL航空公司的成长计划形成了一大挑战。

于是，GOL航空构思了其理想机型：既具有波音737-800或737-900ER型飞机的运能，又能象波音737-700型飞机一样在短跑道上着陆。当GOL航空公布其需求后，波音公司作出了快速反应。紧接着，波音737总工程师迈克·德莱尼（Mike Delaney）带领他的团队开发了一套被称为短场性能包的系列功能，旨在提高波音737飞机的短场起飞和着陆性能。

“我们在听取GOL航空公司的想法的基础上，组合了多种元件，实现了客户的飞机性能要求。” 德莱尼说：“他们对已经很优秀的设计提出了优化建议，我们就这样共同缔造了一款成功的产品。”

短场性能包的成功推出，反映了波音公司善于在自己的产品中融合客户反馈，以满足客户的需求，并在竞争白热化的飞机市场始终保持竞争优势。这种短场性能包是波音所有的737-900ER型飞机的标准配置，及波音737-600、737-700 和 737-800型飞机的可选配置。 短场性能包具有下列特性:

• 通过附加的小翼测试实现翼梢小翼增加升力，从而实现了较低的着陆-进近速度。
• 改善了起飞性能，如在所有的起飞襟翼位置使用密封的前缘缝翼，让飞机能在短跑道上更快速爬升和离场。
• 缩短进近慢车速度和地面慢车速度之间的慢车推力转换时延，缩短了制动距离，并增加了受跑道长度限制的着陆重量。
• 将飞行扰流板偏度从30度增加至60度，改善了着陆时的制动性能。
• 在飞机后部装配一个双位尾撬，避免机身较长的波音737-800 和900ER型飞机在着陆时机尾触地，从而提高飞机进近高度，降低着陆速度。

根据客户选择的特定波音737机型及可选配置，飞机能在最多增加18000磅业载的条件下顺利着陆，或者飞机的着陆跑道长度可最多减少500英尺。同样，飞机可增加280-6,360 磅起飞重量，或者减少20-440英尺跑道长度。对于那些日常在短跑道机场运营的航空公司而言，如在桑托斯·杜蒙机场运营的GOL航空公司，这是一个巨大的优势。

“波音所提供的是一个格外创新的解决方案，为我们增加圣保罗-里约热内卢30%的客运量创造了条件，并且为我们的乘客带来了安全和舒适,” GOL航空公司的技术副总裁大卫·巴里奥尼（David Barioni）说。

波音737总飞行师雷·克雷格（Ray Craig）及其机组成员最近使用GOL航空公司直接购买的首架737-800飞机，完成了一个全面的飞行测试项目。克雷格说，这架737-800飞机在测试中表现出色。美国联邦航空局将于本月对该飞机进行认证。之后，波音将飞机交付给GOL航空公司。

尽管波音开发短场性能包的投资相对较小，但却获得了很好的回报。到目前为止，已经有10家公司订购了250多架配备短场性能包的喷气飞机。

“我们的工程师力求采用简单的方法，不对设计参数进行重大变更，就能大幅提升客户价值。”克雷格说。