十年来，波音电子检查单为飞行员和乘客创造了更安全的飞行

戴比·阿克尔

驾驶客机可不是件简单的事儿。机械故障、飞行员疏忽大意、或者任何突发事件都有可能导致意外事故的发生。所以，飞行员有一项必不可少的工作就是核对检查单。他们通过打印版本或者电子版本的检查单，来核查是否正确执行了关键程序以及飞行状态是否安全。

自10年前甫一露面，波音电子检查单便获得众多777运营商的青睐，被誉为提高飞行运营安全和效率的主力军。波音对这套工具信心十足，把它运用到全新的787飞机上。最终，所有的波音飞机都将安装电子检查单。

波音777项目的总飞行师弗兰克·桑托尼（Frank Santoni）说："航空公司和飞行员对777的卓越性能赞不绝口。电子检查单太棒了，因此我们往往想不到它或是提到它。听到客户对电子检查单的表扬，我感到莫大的欣慰。"

数字化设计

波音电子检查单系统是777驾驶舱内的一部数字显示屏。借助这个新工具，飞行员不再需要上百页的纸版检查单，只需简单地按下按钮，系统就会自动显示检查单列表。

波音飞行培训技术员丹·波尔曼（Dan Boorman）介绍说，电子检查单的构想始于上世纪80年代。当时，在波音驾驶舱研究小组的研发工作中，研究小组组长比尔·麦肯齐（Bill McKenzie）（现任职于试飞部门）利用事故数据，分析有多少事故是由于机组原因-尤其是检查单的原因造成的。在研究了20多年以来的事故并分析了几百次坠机事故及可能的原因之后，波尔曼发现，很多坠机事件的根源在于训练和航空公司方面的问题，某些事故的部分原因归结于检查单的错误。

为了生产出更加安全的产品，波音从来不遗余力。当时，波音正在研发一款新产品－777飞机。要将最先进的技术与更高的安全性相结合，这是一个完美的时机。

电子检查单系统包括飞机安全运营需要的所有的正常和非正常检查单。正常检查单用于日常飞行任务，如准备起飞和着陆；非正常检查单用于飞机系统故障等情况，如发动机火警和电气系统故障。非正常检查单对修正措施进行建议，列出如不采取措施将会带来的后果，并在情况不理想时建议飞行员更换驾驶方式。这套系统包含约10个正常检查单和300个非正常检查单。

安全自动化

电子检查单的优点包括：

·加强安全性能。在电子检查单中，飞行各阶段的正常检查单按顺序依次显示，飞行员基本上不可能漏掉任何检查单。这是很重要的改进，因为在纸版情况下，某些检查单包括好几个部分或者长达好几页。

电子检查单还要求飞行员按顺序确认每个步骤。某些步骤和飞机特定功能的传感器相关联，不允许飞行员不做处理就跳过某个步骤--在飞行员使用纸版检查单时，这种问题时有发生，带来灾难性后果。

·量身定制。航空公司可在波音民用航空服务的支持下定制自己的电子检查单。尽管空客在A320、A330和A340上同样提供电子检查单，其版本却是单一化的，必须通过纸版的增补检查单才能完善内容。

·独立工作的能力。波音电子检查单的另一大优势是具备独立工作的能力。这意味着机长或副驾驶能独自完成检查单中的各项任务，无需借助其它系统状态显示器获得补充信息即可解决问题。

·提高机组效率。由于只需点击按键即可看到检查单，777的飞行员再也不需要在厚厚的检查单里逐行查找所需信息。当机组面临意外状况时，能迅速获得正确的紧急程序检查单。此外，电子检查单还能减少机组培训时间。

在成功的肩膀上

波音电子检查单从设计之初就被要求能和777的航电设备完全兼容。鉴于其出色的兼容表现，今天，波音正在试图将电子检查单纳入787驾驶舱，设计和测试工作正在进行之中，此外它也是747-8的推荐配置。

虽然其它波音机型目前还不能安装电子检查单，但这套系统今后有可能通过波音电子飞行包被安装到其它波音机型上。

波尔曼说："我们暂时没有把电子检查单设计为电子飞行包的一部分，但是电子飞行包是安装电子检查单的好地方。我认为未来10年内，波音交付的所有飞机上都会安装电子检查单，飞行将变得更加安全。"

波音飞行培训技术员丹·波尔曼在西雅图翱腾训练中心的777模拟机上演示如何使用波音电子检查单。显示屏的位置使机长和副驾驶能同时方便地察看。

图中的正常检查单显示的是机组在某个特定情况下需要完成的步骤，通过触摸屏光标系统，可以浏览和操作检查单的项目。白色方框里显示的是飞行员当前操作的项目。必须完成这份检查单里所有的步骤，系统才会显示"检查单完成"，并提示飞行员进入下一个检查单，从而减少犯错的可能性。

事故的预防

为了解决纸版检查单存在的问题，波音公司在采纳客户意见的基础上设计了电子检查单系统。下面是一个真实的事故案例，事故原因是使用纸版检查单时漏掉了一项内容。波音飞行培训技术员丹·波尔曼在一篇论文里描述了当时的情况：

1996年的一天，一个机组在休斯顿机场作进近，操纵飞机的是副驾驶。机长完成了职责范围以内的检查单，但他不经意地跳过了"液压－接通并在高位"。这项内容是为了确保两个发动机驱动液压泵都调定为高流量，以便起落架和襟翼能正常工作。

襟翼和起落架都没能正常放出。由于当时的进近速度大大高于正常情况，机长过多地关注于着陆，而没有进行复飞。

起落架还在收上位，因此近地和飞机形态音响警告发出响声，但飞行员已将全部精力投入飞机的操纵，未能识别音响警告的含义，也没有采取相应措施。没有人提出要做着陆检查单，而其中的项目也没有完成。

在短五边进近中，副驾驶对着陆的决定提出质疑。面对质疑，机长接过飞机的操纵，在起落架未放出的情况下着陆。所幸飞机在着陆滑跑中避开了地面的障碍物，乘客和机组也都安全撤离了飞机。

如果飞机装备了电子检查单，就会有一个方框以高光突出显示检查单中每一个需要执行的项目。只有在前一个步骤完成之后，方框才会下移。电子检查单为机组提供了一个视觉提示，防止飞行员跳过方框标识的项目，因此能够预防起落架收上着陆这样的事故。