20 April 2006

听说我们的竞争对手在抱怨波音“夸大”了A380货机和全新747-8货机在重量上的区别，给人造成747-8货机比A380货机效率更高的印象。

是的，我们确实说过空客的飞机更重。空客的人会让你相信这是做公关的歪曲事实的把戏，但实际上，我们只用简单的算术就能说明问题。

我的意思是说，有谁会愿意买一架每次飞行都多出74吨重量的飞机，仅仅因为它能多搭载7吨收益业载吗？是的，每架A380货机起飞的时候都要比747-8货机重74吨。如果你问我，我会说，这完全符合低效率货机的定义。

让我们一起做道算术题。

根据空客公布的数据，A380货机在减去箱板重量之后可增加141吨的收益业载——箱板重量是指货机上集装箱和货板的自重。

相比之下，747-8货机减去箱板重量后可搭载134吨货物。

两者的差别是7吨。也就是说，A380货机可以多运载7吨的收益业载。目前为止没有问题吧？

空客公布的A380货机使用空重是252吨，不包括箱板重量。而747-8货机的使用空重是178吨，不包括箱板重量。

这里的差别是74吨。A380货机比747-8货机重74吨。很简单，对吧？

如果你把A380货机的收益业载运力除以747-8货机的对应数值（134吨），可以得出：A380货机的收益业载比747-8货机多5%。

把A380货机的使用空重252吨除以747-8货机的使用空重178吨，结论是A380货机的结构重量比747-8货机多40%。

底线是：A380货机的飞机结构重量比747-8货机多40%，而收益业载只增加5%！

这可不太划算。这也解释了为什么波音认为747-8货机的每航段油耗比A380货机少大约30%，而每吨业载油耗则减少了20%以上。

这和“波音公关”无关，只是简单的算术罢了。