每一次波音都是作为游戏规则的改变者出现，每一次波音都将发现的边界再往前推进一步……

廖敏(《时尚旅游》执行主编)

过去两周，我有两次难忘的飞行体验。一次是乘坐单引擎的雅克40飞向加勒比的一个海岛（幸好是下飞机后才明白这一点），另一次是在酷暑气温中乘坐伊尔18，飞机空调失灵。安全卡片从未如此受欢迎，从上飞机的那一刻，每个人就开始用它不停扇风（包括空姐）。飞机降落后，每个人像煮熟的螃蟹般争相爬出机舱，我们的一个朋友随后因为中暑被送往医院。因此，当我乘坐747飞往大洋彼岸时，对科技带来的舒适和便利真是心存感激。

而在回程中，我才意识到，科技在更多方面还可以带给我们更多，一切都是因为此行看到了787梦想飞机(787 Dreamliner)。

有史以来，飞翔就是全人类的梦想，我们也从未停止过探索的脚步。但对于今天的大多数乘客说，长途飞行或周折的短途飞行鲜有美好的体验。从走出家门奔机场的那一刻起，旅途就充满了焦虑和不适，漫长的队列，没完没了的安检，喧嚣的候机楼，等终于登机坐下来了，你会发现所谓的“空中避难所”基本上是个笑话：逼仄的座位，难受的座椅……

在莱特兄弟飞行100周年纪念日的这个晚上，我和波音公司的专业人士在西雅图的一家餐厅探讨这个话题——重启飞翔的梦想。

这两位所在的部门听上去都比较怪异，布雷克·埃默里(Blake Emery)是差异化战略部门主管，克劳斯·布劳尔(Klaus Brauer)则主管“乘客满意和收入”部门——这两者怎么着听上去都自相矛盾。布雷克自己说了这么一个小故事，有一天年逾八旬的737设计者在和布雷克谈论公司的一些创新和改革时说，“难以置信，他们居然设立了一个什么差异化战略部门，你真的认为有必要这么做吗？”布雷克沉吟片刻后不得不说：“难说，不过，那正是我领导的部门。”

在他们详细阐述了设计初衷、工作方法、革命性的新技术和新材料、具体改进的方面、在环保方面的先进举措等等之后，我又亲身体验了787梦想飞机的模拟机舱。撇开其他创新不谈，作为旅行者最为关注的机舱环境，787梦想飞机给人很多惊喜。客舱更宽敞，照明更梦幻；座位更宽敞，新一代座椅使乘客的腿部空间增加5厘米；舷窗更大，明暗可调节；行李舱更大；盥洗室更大，并且有舷窗，机舱压力更舒适，湿度更适宜……

我开始相信重新启动人们的飞翔梦想有可能在不久的将来成为现实。说服我的不是具体的哪项技术或者材料的应用，而是波音人的热情，那是一种敢于梦想并敢于实现梦想的勇气和力量。从最初的B&W水上飞机，到首次推出的空乘服务；从波音80的可开启窗户，到波音307的首个增压机舱；从波音377的休息室（相信很多人和我一样希望在飞机上再现这一服务），到波音707的首个乘客服务组件（first passenger service unit），每一次波音都是作为游戏规则的改变者出现，每一次波音都将发现的边界再往前推进一步。

“世界上绝大多数值得一做的事情在做出来之前都被称为不可能。”因此，波音人一直身体力行先驱的信念：梦想远大，超越现实，勇于实现。2008年787梦想飞机将交付中国客户使用。2008奥运会的口号是：同一个世界，同一个梦想。那是同一个远大的梦想。