波音747-8洲际飞机和747-8货机是能力卓著的747的新机型，与其它任何大型客机和货机相比，能为航空公司提供最低的运营成本和最佳的经济性。

波音747家族的这一最新飞机系列，在客机方面，为400到500座级市场服务，能满足航空公司对这一市场的需求，是介于555座的空客A380和365座的波音777-300延程型飞机之间的座级；货机方面，则为航空公司提供一款能保持747货机家族在全球货运市场中的领导地位的货机。

波音于2005年11月14日启动这一项目，得到来自客户的共18架747-8货机确认订单，即卢森堡Cargolux货航和全日空货运公司（NCA）分别订购了10架和8架。按照目录价格计算，两笔订单总价值大约为50亿美元。

波音一直都在进行新型747的市场可行性研究，波音和运营商合作确定他们需要更大的747以保持747现役机队的赢利能力。通过与客户的携手合作并应用787梦想飞机具有创新性的新技术，波音推出747-8家族。事实上，747-8的命名体现了787和新型747在技术上的联系。

2009年第三季度，Cargolux的首架747-8货机将加入其全波音机队中的747货机，全日空货运公司将在2009年第四季度接收新飞机。

747-8的客机和货机都能使运营商的赢利能力最大化。747-8洲际飞机的座英里成本比747-400低9%，航段成本低2%。与A380相比，747-8洲际飞机每座重量更低12%，每客油耗低11%。因此和A380相比，航段成本降低22%，座英里成本降低4%以上。

波音747-8是唯一能融入机场目前的基础设施的大型机，使航空公司能灵活地飞往更多的目的地。747-8可以在全球210个能起降目前747系列飞机的机场运营，使用相同的飞行员机型执照和服务，大多数地面支持设备也相同。747-8洲际飞机的航程可达14815公里（8000海里），几乎能连接世界上所有的城市对。

波音747-8家族新的收益能力能使航空公司的利润最大化。例如，747-8客机多出了34个座位，在典型的三级客舱布局下可搭载450名乘客，同时货舱空间增加21%。747-8货机的航程可达8275公里（4475海里），货舱空间比747-400增加16%，在同样具备前鼻门装货能力的情况下，可多装载7个货盘，容纳业界标准3米（10英尺）高的货板，而且运营中的实际载货密度能力可达157公斤/米3或9.8磅/英尺3。

波音747-8洲际飞机上舱内的"空中阁楼"（SkyLoft）区域使运营商可选择是安装更多的主舱座位还是通过个人套间、休息室或商务中心来营造独特的乘客体验。

两种机型都代表了燃油效率和减噪的业界新标准，可降低航空公司的燃油成本，每天的航班频率将增加，目的地机场也将增加。

与747-400相比，747-8洲际飞机的燃油效率提高了16%，与A380相比提高了11%，并且能达到QC2离场噪声要求。

波音747-8货机的总业载能力可达140公吨(154吨)，与747-400货机相比，收益货运空间增加了16%，航程也更远。117米3(4,124英尺3)的额外空间可多装载4个主舱货板和3个下货舱货板。747-8货机使运营商能选择是搭载更多的收益业载--可额外搭载20公吨(23吨)--或是在飞往对货物密度要求更小的市场时，航程可增加1400海里。事实上，747-8货机将比其他任何货机的吨英里成本更低，能为运营商提供无以伦比的赢利潜力。

对波音747-8货机而言，没有其他机型能与之媲美。747-8货机的空重比A380货机轻86公吨（95吨），因此与A380货机相比，每吨油耗低25%，航段成本低20%，吨英里成本低23%。

波音747-8的尺寸对大型飞机市场非常合适，在千变万化的运营环境中减轻了航空公司的风险。