面对步步紧逼的竞争对手，波音选择了变革，而变革也为波音公司注入新的活力……

“波音今年很不一样，” 今年3月，来自波音竞争对手的一位工作人员在接受《经济观察报》记者采访时表现出的对于波音的态度与2004年已经完全不同，“它在价格和策略上有了很大的改变。”

而负责中国区销售的波音民机集团副总裁罗伯乐（Robert K.Laird）今年“心情特别好”。

那不是雪片，是波音的订单

就在2005年1月，波音刚刚与中国签订了60架波音新型飞机787的初步协议，价值约为72亿美元，这是当时中国民航史上最大的一笔飞机订单。

4到5月，短短两个月里，波音更是赢得了近年来最大的两次胜利：将加拿大航空和印度航空的巨额订单收入囊中，合计金额高达130亿美元。而在此之前，多数人都认为这两笔订单是空客的囊中之物。

在拒绝了空客的竞争性方案后，美西北航空公司也向波音公司订购了多达68架波音787梦想飞机。

就在布什访华期间，中国航空器材进出口集团公司向波音签订了购买70架波音737飞机的框架协议，目录价格为40亿美元。此外，中航材还将在近期与波音公司签订购买另80架737飞机的框架协议，使得最终购买架数达到150架。

几乎在同一时间，正值迪拜举行第九届国际航空展之际，阿联酋也向波音公司伸出了订购42架777飞机的橄榄枝，订单价值97亿美元。

没过几天，国泰航空公司又宣布承诺订购16架波音777-300ER（延程型）飞机，并将保留另外20架波音777-300ER的购买权。

订单如雪片般飞来，波音在国际航空市场上上演王者归来的大戏。

“波音回来了”

对于接连的胜利，负责中国区销售的波音民机集团副总裁罗伯乐归功于“市场回来了”，“原来预测 ‘9·11’以后，航空市场要三到五年后才会开始恢复，但事实是现在已进入迅速恢复阶段。” “同时，波音公司还有非常好的产品787，787飞机已经成为我们最成功的启动机型。好的市场加上好的产品，这样使我们2005年成为销售非常好的一年。”

波音商用飞机公司主席兼首席执行官艾伦·穆拉利(Alan Mulally)则更直接地说：“波音回来了！”“我们要重振雄风。”

独门秘籍在哪里

虽然在过去三十年中波音一直保持着头号飞机制造商的地位，但自“9·11”以后，航空市场陷入短时的低潮，主要竞争对手空中客车便凭借更为灵活的价格策略在订单和交付数量上快速上涨，以致于波音公司在近几年的交锋中，无法坐稳头把交椅。面对步步紧逼的竞争对手，波音选择了变革，而变革也为波音公司注入新的活力。

除了一系列的人事变动外，销售人员拥有更大的自主权，价格也更加灵活。 而在产品和生产流程上的重大改进则成为波音公司取胜的独门法宝。

最新推出的787型飞机比767节省20%的燃油，而且整个生命周期的维护成本降低1/3，销售价格却与767差不多。在燃油价格不断攀升的情况下，这恰恰是许多航空公司所梦想的。

同时在生产流程方面也做了很多改进。在飞机制造方面，经过对生产线的改造，生产效率明显提高，从最早的三条生产线每个月生产28架飞机，提高到现在一条线就能够每个月生产21架飞机，并从而进一步降低了生产成本。

787被命名为“梦想飞机”，它也确实承载着波音对天空的梦想。这个集中了波音各个领域的先进技术、先进理念的新机型，果然不负众望，就在此稿行将付罄之时，从澳大利亚快达航空公司又传来喜讯，宣布订购45架787梦想飞机，意向订购20架和另外50架飞机的购买权，这一订单再破记录，成为了迄今为止最大的一笔批量购买787梦想飞机的订单。从而是787梦想飞机拥有26家客户共354架的订单和承诺。更先进的生产工艺和更先进的产品为波音带来新的利润，再加上几十年经验的积累，波音的步伐更加稳健，从容迈向未来。