作为全球航空航天业的领导者，波音公司始终致力于研制高品质的飞机，以创新性的技术来提高飞机的安全性、舒适性、运营效率及环保性能。这些新技术不但为波音新机型的开发奠定了基础，也为现有民用飞机性能的提高做好了准备。

　　11月5日，波音公司在第四届珠海航展上召开了一场关于民机新技术的新闻发布会，波音民机集团产品和服务市场部主任兰迪·廷塞思介绍了波音以客户为中心的技术创新，内容包括音速巡航机项目中的技术创新，以及即将应用到实际中的一系列驾驶舱新技术。

　　在新闻发布会上，廷塞思说：“波音公司以市场需求为基础，不断将创新性的技术应用到飞机的生产和服务中。波音对技术的投资将为客户创造更多的价值，这也正是波音飞机受到全球客户欢迎的原因之一。”

　　廷塞思指出：“在近代航空史上，一共只推出过24种新的民用飞机，其中10种是由波音公司和前麦道公司研发的，它们都获得了极大的市场成功。适合市场的产品能够创造奇迹，错误的产品却会带来灾难。因为注意了解客户的需求，波音知道如何创造奇迹。”

　　如今，波音拥有先进高效的飞机系列，涵盖了100至400座的各个市场级别。波音飞机对航空旅行的发展起到了显著的促进作用，诸如707、747和777等机型的出现改写了航空业的历史。

　　目前，波音民机产品研发的重点是一系列以音速巡航机为平台的新技术。音速巡航机的速度将达到0.95至0.98马赫，比目前民用喷气飞机的速度快15%至20%，航程12000至16700公里，每4800公里航程可缩短飞行时间约1小时，载客200至250人，燃油效率与目前燃油效率最高的双发宽体飞机持平，噪声将低于即将实施的第四阶段噪声标准。

　　这些新技术包括布局、材料、制造、系统和环保等方面，它们不但可以应用于音速巡航机项目，而且可以用于波音所有的生产机型以及其他正在研发的新机型。

　　在布局方面，波音研发部门采用了一项领先的技术——计算流体力学，对飞机的结构布局进行预测和评估。风洞实验显示，通过计算流体力学预测的飞机性能的误差还不到1%。由于采用了计算机建模技术，研发部门可以在25种机翼平面、50种短舱形状和60种机身设计中进行选择和评估。

　　在材料方面，根据目前的设计思路，音速巡航机60%的结构将采用复合材料。复合材料的应用可以降低飞机的重量、提高机身的防腐性能。波音制造了用于测试的音速巡航机样机机身，以检验生产流程以及复合材料的特性。

　　在制造方面，利用新的生产技术和管理方式能大大改进现有的飞机生产方式，精益生产流程就是一个很好的例子，它将应用于音速巡航机的生产过程。波音在改进生产流程管理方面已经取得了重大进展，这直接体现在现有飞机生产线总装时间的缩短上。

　　在系统方面，波音的工作重点是更好地产生和使用机上能源。音速巡航机将是一种“更加电气化”的飞机。音速巡航机的客舱压力高度将从9000英尺降到6500英尺，从而提高了客舱舒适度。

　　在环保方面，廷塞思表示，波音不会以牺牲环保性能来换取速度，音速巡航机在油耗、噪声及废气排放量这三个方面都将有上佳的表现。

　　此外，廷塞思还介绍了一系列即将投入实际使用的驾驶舱新技术和电子飞行包技术，这些新技术对于提高航空旅行的安全性、航空运力、运营效率和环保性能都有很大帮助。

　　随着电子信息技术的发展，飞机和地面运输系统的联系越来越紧密。波音公司正在研发的高速、宽带空中联接系统将实现乘客、机组人员和地面系统的实时、快速联系。

　　最后，廷塞思表示：“以创新的技术和产品帮助用户获得成功，这是波音公司一贯的承诺。”