布局技术进展

　　一项领先的技术——计算流体动力学，即计算机编码技术，对音速巡航机研发的快速进展功不可没。这项计算机编码技术用于评估及开发飞机结构气动流程。吉列表示，音速巡航机的第二轮风洞实验将继续检验计算流体动力学编码能否将性能预测的误差精确到1%。

材料技术进展

　　吉列表示，有关音速巡航机主体材料的探讨仍在继续，目前的设计思路是，新飞机60%的结构将采用复合材料。 波音已经生产出用于测试的音速巡航机机身部分，以检验生产流程以及复合材料的特性。这段20英尺长的机身将用于安装技术、耐久性和可维修性方面的测试。

制造技术进展

　　制造专家已加入到音速巡航机项目的工作中，这将有助于工程师们在设计初期选择最佳方案来改进飞机的生产流程。利用新的生产技术和原理能大大改进现有机型的制造方式，这方面波音已经取得了重大进展。吉列说，这一进步将是音速巡航机生产过程经济高效的根本保证。波音在移动生产线上采用精益生产流程就是一个很好的例子。

系统技术进展

　　在音速巡航机系统方面，波音的工作重点是更好地产生和使用机上能源。吉列介绍，音速巡航机很可能是一种“更加电气化”的飞机。他指出，过去靠发动机排气提供动力的一些系统，在音速巡航机上可能会改成电动，这样能使发动机的工作效率更高。

　　另外，驾驶舱设计上最突出的特点是，通过使用增强型航空电子设备和机载计算机来提高飞行员的位置意识。乘客也可体验到先进系统所创造的良好客舱环境，并能使用先进的机载娱乐设施。

环保技术进展

　　油耗、噪声水平及废气排放量是衡量所有民用飞机环保性能的指标。由于采用先进技术和全新的配置，音速巡航机在这三个方面都有上佳的表现。

　　尽管音速巡航机的飞行速度比普通飞机快15-20%，但是，其每位乘客油耗量却与当今的宽体双发飞机相同。

　　音速巡航机与波音767飞机业载相当，但其噪声却比后者小30%。在2008年音速巡航机投入使用之前，可能会出台新的噪声标准。虽然目前这些标准还未确定，但波音公司的分析显示，音速巡航机的噪声将优于新标准的要求。

　　音速巡航机还将利用现有的最新技术，降低氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳的排放量。

三名新成员加盟音速巡航机研发团队

　　不久前，三名新成员加入了音速巡航机的国际研发团队，他们是：

　　 菲舍高级复合材料公司，总部位于奥地利，是欧洲复合材料工业的领导者。该公司在新结构应用开发领域大胆创新，将先进的复合材料应用于飞机主体结构。

　　斯多克·福克飞机结构公司，专门为民用、军用及直升飞机研发和生产结构部件、组件，并提供系统支持。

　　GKN航空航天服务公司，是一个全球性的结构、部件、组件和工程服务供应商，其主要客户是飞机及航空发动机制造商。