值得注意的是，这些航空公司的共同点不仅仅是他们只运营一种机型，而且他们所运营的机型都是波音737。事实上，在全球低票价航空公司机队中，波音737飞机占90%以上。
波音737的优势
低票价航空公司必须严格控制运营成本，否则他们就不能以低票价占领市场。在同级飞机中，新一代波音737的运营成本最低，以一条典型航线为例，与其最有力的竞争对手 A320系列相比，737的现金运营成本要低近4%。之所以如此，原因之一就是737出色的结构效率。
波音737项目总经理卡罗林 科维说：“新一代737比A320机身重量轻，因此对发动机推力的要求降低。这就意味着新一代737的油耗、发动机维修成本、导航及着陆费用也随之降低。”
根据美国运输部第41号表格的报告，新一代波音737的维护成本比A320系列低35%。
加拿大西方喷气航空公司董事长克莱夫贝多说：“我们所采用的737-700飞机油耗和维护成本大幅度降低，而且每年的飞行时间比其他机型长得多。这真是一款了不起的飞机。”
737具有简洁的设计，在停机坪停放时离地面较低，可以更容易地对飞机进行维护和装载货物。大多数设备，包括发动机，在地面上就可以维修。新一代737比老机型的零备件数量减少，这就提高了飞机的可靠性和可维护性。行李也可以在起飞前从地面直接装载。这些特点有助于飞机的快速周转，使航空公司能够最大限度地利用飞机。换句话说，尽量让飞机在空中飞行赢利，而不是呆在地面无所事事。
美国西南航空公司副总裁兼财务总管劳拉怀特说：“我们的飞机在廊桥所停留的时间为25分钟，而业内标准时间是45分钟至1小时。”
可靠性是航空公司偏爱737的另一个主要原因
 澳大利亚维尔京蓝色航空公司首席执行官布雷特戈弗雷说：“737在航空界以经久耐用而著称。对于真正的低票价航空公司来说，737的可靠性和低成本极为重要。”
波音民机集团负责销售的执行副总裁托比布赖特说：“飞机的可靠性高意味着航空公司能在一条航线上每天安排更多的航班，使乘客在航班时刻表上有更多选择，同时也为用户创造了更多的赢利机会。”
灵活性是737吸引低票价航空公司的因素之一
西方喷气航空公司的首席财政官桑迪坎贝尔说：“我们无法承受只能用于长途飞行或只能用于短途飞行的飞机。”
在100-200座级市场上，737系列有四种不同的规格，在座位数和航程上都具有很高的灵活性。航空公司可以根据需要灵活安排座椅，他们可在一分钟之内，将一排五座的公务舱座位变成一排六座的经济舱座位。可移动的客舱隔板还能使航空公司在飞行间隙重新调整布局。
作为低票价航空公司成功运营的优选机型，737的市场地位最近又得以巩固：瑞安航签订了新一代737历史上最大的一笔订单，确认订购100架737-800，同时意向订购50架737-800。新飞机将于2002年至2010年陆续交付。
正如布赖特在订单签订当天所说：“瑞安航空公司订单的签署，进一步奠定了737作为低票价航空公司首选机型的地位。”
但是布赖特同时指出，全737机队并非是所有航空公司的取胜之道。他说：“世界如此之大，全球有许多家航空公司，在数不清的航线上运送着数以百万计的乘客。无论是大型双通道飞机，还是小型支线飞机，总会有不同市场需求。” |
