“头顶”机组休息区有2个宽大的床位、2个公务舱座位和诸如卫生间、洗手盆和配餐间一类的生活设施。

　　对于航空公司运营者来讲，这一定是一个非常吸引人的想法：把机组人员休息区设在头顶行李箱的上方。因为如果能够这样做的话，机组人员休息区将不必再占用机舱内的客运或货运空间。接下来可以用一个简单的公式来表达：更大的客运或货运空间 = 更多的潜在收益。波音777飞机的工程师们使这一切变成了现实。

　　在777飞机的头顶行李箱与机舱顶部之间有一定的可利用空间，根据用户的需求，波音的工程师们对这一区域进行了重新设计和改装。已经投入市场的777-200ER和波音正在开发的两种777超远程新机型(777-200LR和777-300ER)，都可以选装这样的“头顶”机组休息区。777-200ER和777-200LR可以在3号舱门位置安装一个6铺位机组休息区，而777-300ER则可以在5号舱门位置安装一个6至10铺位的机组休息区。

　　将机组休息区转移到“头顶”上方后，777-200ER最多可增加5个座位和4个LD-3集装箱，777-300ER则可增加7个座位和6个LD-3集装箱，按净现值计算，在20年内，可分别增加收益460万美元和680万美元。

　　这一选装方案一经宣布即引起了航空公司的浓厚兴趣。据悉，装有“头顶”机组休息室的777飞机将于2003年5月开始交付。

　　用户可以为尚未交付的777-200ER选择上述选装方案及相应组件。777-200LR和777-300ER也将预留安装条件。实际上，头顶休息区可以延伸至整个机身长度。目前方案中的机组休息区只利用了该空间的一部分，为未来利用头顶空间的创意方案留有余地。

　　由于777-200和777-300的航线结构不需要配备上述机组休息区，所以波音在这两种机型上不提供上述选装方案。

　　波音的工程师们还在研究利用777飞机头顶空间的其他方案。这需要考虑用户的需要、飞机的性能，以及制造方面的可行性。这项工作最重要的意义是节省空间，保证未来安装新的客运装备时具有灵活性。此外，波音的工程师还在研究未来10至15年民用飞机可能的变化。