初次见到拉瑞，最大的感受是他已经融进了中国，融进了沈阳这座城市。在与他交流的过程中，我有时甚至忘记了他是一个美国人。就像拉瑞自己所说的：我已经把沈阳当成自己的家，北航就是我的工作单位，我愿意永远留在中国。

　　事实上，拉瑞在沈阳的工作相当辛苦。他每周工作六天，每天24小时都处在待命状态。前几年，北航刚刚引进麦道飞机的时候，拉瑞常常在深夜被电话叫醒，二话不说就赶往现场解决问题。经过几年的努力，北航所使用麦道飞机的可靠性大大提高了，拉瑞也因此得到了北航同事的信任和尊重。北航副总经理王培富就亲切地称他为北航大家庭中的一员。

　　拉瑞说，和北航的工程师在一起工作是一个互相学习的过程。1999年，当时效益情况并不是很好的北航做出了一项富有战略意义的决定：MD-82飞机2D检上项。这对所有人都是一个很大的挑战。拉瑞充分利用波音公司在维修和技术支持上的优势，把长滩总部的工程师请到沈阳，还从波音中国公司总部请来教员为北航做培训，培训的内容从飞机结构、维修到生产计划、工作单的制定，一应俱全。拉瑞还向波音公司总部建议，将北航的结构工程师送到长滩接受为期6周的培训，这一建议很快得到了波音公司的采纳。拉瑞说，我的工作就是及时发现不足，并努力帮助改正和提高。我的背后有一个强大的波音团队，我的工作得到很多部门和同事的支持。

　　另一方面，北航人的朴实敬业也让拉瑞感触很深。2D检上项的时候，他每天都在一线，亲眼目睹了北航的技术人员挥汗如雨、任劳任怨的动人情景，他特别提到北航维修基地大修部的王巍主任，还有李晓光副总，都让他感到钦佩。

　　令人欣喜的是，北航这两年的机务维修能力有了质的飞越，拉瑞也凭借自己出色的表现获得了2000年辽宁省有杰出贡献外国专家的殊荣。

　　让人感动的是，拉瑞对中国入世和民航改革相当关注。《中国日报》是他每天必读的报纸，和记者探讨起民航改革的话题来也头头是道。拉瑞认为，中国民航正在进行的三大航空集团重组方向是对的，美国的航空业已经走过了这一时期。拉瑞说他自己原来是麦道公司的雇员，当初麦道和波音合并时心里也充满不安，但事实证明，合并不但使波音的全球航空航天领导地位得到巩固，而且使全球的航空公司客户受益，

　　从小生活在美国中部俄亥俄州乡村的拉瑞，对飞行有一种与生俱来的热爱。在加入波音驻场代表行列之前，他曾先后在麦道公司的试飞部和维修培训部工作过，积累了丰富的经验。而在来中国之前，拉瑞已经在日本工作了十二年，其中后五年是做波音驻场代表经理。但拉瑞最终选择了沈阳，虽然在一般人看来东京的条件要比沈阳好很多。拉瑞说：沈阳的工作更富挑战性和吸引力，在这里，我和北航的技术人员每天都有沟通，他们渴望学到更多的东西，也非常尊重和配合我的工作，我与他们打成一片，这种感觉真的很好。

　　对于一个远离故土，只身在外的人来说，孤独和寂寞可能无法避免，然而拉瑞却认真地说：我真的没有感到寂寞。我喜欢每到一地都用心观察，并有所收获。中国人的家庭观念和奉献精神给我留下了很深的印象。

　　到今年8月，拉瑞到沈阳就整整四年了。按照中国人的说法，拉瑞是爱情事业双丰收。工作之余，拉瑞会和他的中国妻子一起去中国餐馆吃饭，或者逛逛超市，也非常喜欢去三亚享受碧海金沙。拉瑞回忆说，刚到沈阳的时候，对于这里的印象还停留在八十年代，以为整个城市都是钢筋水泥，调子灰灰的，没什么绿色。慢慢地才发现，沈阳是一个具有悠久文化的历史古城，而且很多地方充满了现代气息，这几年沈阳的变化日新月异，在这里生活真的很开心。

（张雪 文/图）