2001年，世界民航业走过了极不平静的一年。新年伊始，人们对航空业去年的总结给予了很大的关注，市场份额又成了各方关注的焦点。波音公司在2001年共交付民机527架，收到民机确认订单335架。作为全球航空航天业的领导者，对于订单和交付所带来的市场份额问题，波音有自己的见解。

　　飞机总价的80%以上是在飞机最后交付时支付的。 2001年全球交付的新民机中，有62%是波音公司制造的。波音始终认为，交付量才是公司的主要创收点，也是经营成功与否的根本衡量标准。与交付相比，订单好比是未来业务发展的晴雨表。飞机制造公司的盈利主要取决于交付量，而非订单量。

　　近期订单才是稳定的，能为公司带来实际收益。 在波音公司2001年收到的335架民机订单中，有80%将在未来三年内交付，落实了公司今年产量的99%和明年产量的70%。

　　与近期订单相比，远期订单往往带有不确定性，从签订订单到预期交付之间存在着很大的变数。2002年，波音的交付量也许会比去年少，但波音已经清楚地知道今年的交付数量、何时交付以及向哪些客户交付。

　　值得一提的是，在波音的业务计划中，有一套完整的财务措施来辅助销售业务。目前业内的一些情况会给追求盈利的公司带来麻烦，比如：客户在签订飞机订单时不支付订金或支付订金数量太少，在合同中加入随时终止合同的附加条款，为签订订单而压低价格......而波音公司的财务措施则预见性地避免了这些问题。

　　虽然航空业近期形势低迷，但波音未出现取消订单的情况。通过实施以交付为中心的业务计划，波音能够迅速地对影响市场的事件做出反应，从而更好地满足客户需求。“9.11”事件之后，波音公司做出了快速的反应，向全世界宣布了该事件将会给2001年和2002年的交付量带来的影响。在这方面，波音远远领先于其他飞机制造商。在作了一些细微调整后，波音将按照既定目标继续前进。