波音民机集团最近宣布将研制一种电动测试飞机，预计 2004年开始试飞，其目的是为未来产品开发环保燃料电池技术。

　　 波音公司表示，燃料电池和电动机不会取代喷气发动机，但它们将会取代用燃气轮机驱动的飞机辅助动力装置。辅助动力装置通常安装在机身后部，并在机尾装有排气口，它产生的电力和气源能够满足飞机内部系统在地面时的需求，还可以在
飞行过程中备用。与现有的辅助动力装置相比，燃料电池噪声更低、更清洁、更高效，使用等量燃料能产生双倍电力，因此可以大大减少航空运输对环境的污染。

　　 波音公司飞机新产品开发部的首席工程师迈克弗兰德说，燃料电池是一种潜力巨大的新技术，它在未来的民用飞机上用途十分广泛。

　　 波音民机集团与罗尔斯罗伊斯航空发动机公司(罗罗)最近合作完成了一个降低噪声的项目。波音和罗罗合作开发了一系列降低噪声的技术，并把这些研发成果通过改装应用到了一台罗罗公司生产的遄达800发动机上，然后，用一架777-200ER型飞机进行了为期三周的试飞。试飞结果表明：其噪声水平明显低于现役飞机中噪声最低的标准型波音777飞机，起飞排气噪声降低了4分贝，进气风扇噪声降低了13分贝。

　　 波音公司和空中客车公司联合主办了第二届全球航空条形码论坛。其间，波音公司宣布，与空客联合制定的有关条形码零部件标识的行业规范已被确定为国际性技术标准，并将成为国际标准化组织第21849号技术规范，简称 ISOTS21849。

　　 在民用飞机零部件上使用永久性条形码标识有助于航空公司用户识别各种零部件，最大程度地减少库存量，降低航空公司的成本。此外，它还将提高航空公司与供应商之间信息交换的准确性，缩短解决服务问题的周期。

　　 在过去一年中，波音公司已把用于民机零部件的条形码技术向大约500家供应商做了通报。波音公司今后将扩大条形码标识的应用范围，许多未列入准备记录的零部件也会逐步被包括在内。扩大后的项目仍将遵循自愿参加的原则，波音公司会继续询问供应商是否同意把零部件的条形码标识作为标准商业规范。