波音公布2001年《当前市场展望》

　　这份报告被广泛地认为是对民用航空市场最全面、最权威的分析。它反映了竞争日趋激烈的航空运输业以及处在增长中、但从某种程度上讲也正在老化的全球机队的真实情况。

　　波音民机集团负责市场业务的副总裁兰迪·贝斯勒(Randy Baseler)说：“在从管制型市场向自由化市场转变的过程中，航空公司间的竞争更加激烈。这促使航空公司提高运营效率，以保持盈利。此外，乘客希望增加航班密度、点到点直飞并且缩短旅途时间。这将继续促进市场的发展和航空公司战略的衍变。总之，航空旅行的根本是要节约时间。”

　　波音预测，到2020年，全球飞机总数将翻一番，喷气机将达到33,000架。其中包括扩展空运市场所需的18,400架新飞机、替换旧飞机所需的5,100架新飞机，其余9,500多架为现役飞机。全球航空旅行市场年增长率为4.7％，货运市场为 6.4%。各地区的增长不尽相同，预计在3.1%到7.7%之间，而拉美地区将成为增长最快的市场。

　　波音预测，在未来20年内，航空公司将投资17,000亿美元用于购买新飞机。这相当于未来20年内，要交付23,500 架飞机。其比例为：

　　● 18％(4,200架)为小型支线喷气机(90座以内) ；

　　● 56％(13,300架)为较大的支线喷气机和单通道飞机；

　　● 21％(4,900架)为中型飞机；

　　● 5％(大约1,100架)将为747或更大型的飞机。

　　贝斯勒说：“我们注意到了市场分解的趋势，或者说是点对点的运营趋势在世界范围内继续发展。为了满足乘客对安全可靠的服务、四通八达的直飞航班以及经济舒适的客舱环境的需求，航空公司将更多地使用小一些的飞机。”
贝斯勒指出，1987年，只有环球航空公司(TWA)用747 飞机运营从芝加哥到伦敦的直飞航班，每天一班。而现在，美国联合航空公司和美利坚航空公司使用767和777飞机每天有22个航班从芝加哥直飞到欧洲的11个城市。

　　他同时指出，跨太平洋航线也在经历着类似的变化，777飞机正在满足人们对点对点直飞的需要。最近的一些例子有：美联航的芝加哥-北京直飞航班、大陆航空公司的纽瓦克-香港直飞航班、美利坚航空公司的圣何塞-台北直飞航班等。所有这些航班都由波音777-200ER(延程型)飞机执行。这是目前航程最远的机型。上述航班的乘客再不用经停日本，这大大地缩短了旅途时间。

　　2001年版的《当前市场展望》未包括波音公司近期发布的“音速巡航机”。但波音高层领导已预测该型飞机的市场将达数千架。它引进了飞行速度的全新标准，并将改变世界的飞行方式。一旦该机型的最终布局决定下来，并完成进一步的工程项目之后，波音公司将修订本预测报告。

　　航空公司需要提高运营效率的压力日渐增加。为顺应这一需要，波音公司宣布，将进入潜力巨大且利润丰厚的航空支持服务市场。

　　波音预测，未来20年内，民用航空支持服务市场的价值将达30,000多亿美元，其年营业收入比新飞机的销售市场要大得多。

　　航空公司的运营成本包括吸引顾客、并将乘客和货物送抵目的地这一过程中的所有花费。上述工作包括运营机队和减少多余飞机所需的一整套支持服务。仅在2000年，航空公司的运营成本就达3,500多亿美元，其中约950亿美元用于支持服务。贝斯勒指出，预计未来20年中，航空公司的运营成本将主要用于飞机大修、机场航路及基础设施、飞机服务及机体部件维修等方面。

　　贝斯勒说：“在现有的环境下，航空公司需要这样的合作伙伴和服务商：他们能了解市场、理解每家航空公司所面临的挑战，并且具有整合业界资源、解决航空公司问题的专业经验。波音拥有独一无二的优势，并已准备好向客户提供这种服务，这将是一个巨大的商业机会。”

　　波音公司预测，到2020年，中国市场将需要1,764架新飞机，价值1,440亿美元，是仅次于美国的世界第二大民用航空市场。

　　《当前市场展望》已发表在波音公司网站上，请浏览：
www.boeing.com/commercial/com