波音737家族的最新成员——新一代波音737-600/-700/-800/-900系列飞机继续秉承737系列飞机的杰出特性，为全球乘客提供最广泛、最可靠的航空运输服务。截止目前，波音737系列的所有机型已获得6800多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。
1993年11月，波音启动了新一代737-700项目，当时美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。
1994年9月5日，波音737-800项目启动，当时客户意向订购了40多架飞机。首架飞机于1998年春天交付给了德国哈帕克•劳埃德航空公司（Hapag-Lloyd）。
1995年3月15日，斯堪的纳维亚航空公司（SAS）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。首架波音737-600于1998年第三季度交付给了斯堪的纳维亚航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）订购了10架飞机，成为了波音737-900的启动用户。这10架飞机的交付于2001年5月开始。
波音737-900的衍生机型737-900ER（延程型）能力更出色、航程也更远。该项目于2005年7月18日启动，启动用户印度尼西亚的狮航订购了30架飞机，首架737-900ER已于2007年4月27日交付。
2006年1月31日，737-700ER（延程型）得到了来自全日空的包括两架飞机的改装订单。这款激发了波音公务机灵感的衍生机型是为远程商业用途而设计的，它具备737家族民用成员中最大的航程能力。全日空于2007年2月16日收到第一架737-700ER。
波音737是中短程飞机，是基于波音的一条核心理念设计制造的，即用可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的飞机为航空公司客户创造价值。此外，新型737拥有先进的驾驶舱，在驾驶舱的仪表板上采用了最新的大型平板显示器。航空公司为飞行机组选装最先进的显示模版（与波音777等机型相同），或是安装与波音早期737相同的数据模版。
1997年11月7日，波音737-700获得了美国联邦航空局的型号认证，批准该飞机在美国国内承担客运服务业务。1998年2月19日，波音737-700获得了欧洲联合航空局的型号认证。欧洲联合航空局包括27个国家的航空管理当局。1998年3月13日，新一代737系列飞机的第二款——波音737-800获得了美国联邦航空局的型号认证。1998年4月9日，737-800获得了欧洲联合航空局的型号认证。1998年8月14日，737-600获得了美国联邦航空局的型号认证，随后9月4日，又获得了欧洲联合航空局的型号认证。2007年4月20日，737-900ER获得了型号认证。
优秀的飞机家族
新一代波音737系列飞机有四种尺寸可供选择，在多级客舱布局情况下，载客量在110人到215人之间。波音737-600是该系列飞机中最小机型，可载客110至132名。波音737-700可载客126至149名。波音737-800可载客162至189名。波音737-900是该系列中的最大机型，其两级客舱布局可载客180名，单级客舱布局可载客220名。
倾听客户的需要
参与新一代波音737研发项目的航空公司客户有一个共同的心愿，就是先进的技术要达到简洁、可靠、低成本的要求，而不只是单纯追求高技术。他们同时要求新一代波音737的驾驶舱要与波音早期737有共通性。
除了航空公司客户之外，一名总维修师以及波音驻场服务代表也参与了飞机的研发过程。
机翼更大、航程更远、速度更快
波音737-600/-700/-800/-900ER机翼的设计采用了新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个机翼的翼弦（宽度）都增加了20英寸（50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面积增加了25%，达到了1340平方英尺（125平方米），这就使载油量增加了30%，总载油量达到了6875加仑（26020升）。
波音737-700、-800和-900ER采用的新技术的融合型翼稍小翼进一步提升了737的性能。长为8英尺的小翼增加了航程、提高了效率和起飞性能，同时也降低了碳排放、噪声和发动机的维修成本。
新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音早期737的航程远900海里。这样波音737飞机就可飞横贯美国大陆的航线，并在全球范围增加了波音737的航线能力。737-700ER装备了9个副油箱，最大航程可达5510海里（10200公里）。
先进的机翼翼型设计使经济巡航速度更快，达到了0.78马赫，而波音早期737的速度为0.74马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。
新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺，而波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，空中客车A320为39000英尺。
噪声更低、效率更高、发动机推力更大
新一代波音737配有CFM56-7发动机，由CFMI公司制造，该公司是美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司的合资公司。该发动机满足非常严格的国际噪声和排放限制标准。
新发动机的油耗和维护成本更低，于1996年底取得了美国联邦航空局26400磅推力级的证书。CFM56-7发动机的推力比用于波音737-300/-400/-500的CFM56-3C发动机的推力大10%。为更有效地利用发动机增大的推力，新一代波音737的垂直尾翼及水平安定面都加大了尺寸。
内饰和客舱
新一代波音737内饰是现代美学和出色的客舱灵活性的体现。新的、更柔和的光线，以及更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境，给乘客以更加宽敞的感觉。弧线型天花板最多可增加3英寸的乘客头顶部空间。
更大的头顶行李舱使乘客拥有更宽敞的行李存放空间。增加的空间是利用先进的工程技术，节约了行李舱内部支柱而创造出来的。
在波音737-300/-400/-500上采用的灵活内饰被继续应用在新一代波音737上。客舱座椅可灵活调配，航空公司可在一分钟内将一排座椅由商务舱的每排五座转换成经济舱的每排六座。可移动的客舱隔板也可在两次飞行之间方便地变换客舱布局。
位于行李箱底部的扶手及经过改进的乘客服务装置为乘客和乘务员带来更大的方便。此外，最近还对新一代737的乘客服务组件和盥洗室进行了更新。
不断追求进步
新一代737不断评估并融合高附加值的技术和设计革新以提高飞机的性能和能力。近期的改进包括增强短跑道性能以提高业载能力、缩短起降跑道长度，以及采用碳刹车盘减少重量，从而提高飞机运营的经济性。
其它改进包括最先进的显示屏和飞行管理软件，使飞机可以利用行业领先的所需导航性能（RNP）执飞对导航要求最严格的航线。新一代737是第一款获准使用地面定位系统着陆的民用飞机，其卫星技术的应用使着陆更高效、更准确，更环保。
新一代737的驾驶舱配备了诸多先进技术，如垂直状态显示，该显示器可显示飞机当前的和预计的飞行轨迹以及潜在的撞地危险，此外还装备了在飞行员视线前方提供飞行和安全信息的平视显示。这些功能显示了新一代737为减少航班延误、加强安全并提高飞行人员的效率而做的设计。
波音民用航空服务部提供的电子飞行包和维修性能工具箱同样可以提高飞行和维修的运营效率。
