777-200LR（远程型）环球飞机与777-300ER（延程型）是波音公司研发的两种远程型飞机，目的是为了满足乘客对不经停直飞航线的需求，为航空公司创造更大的业务灵活性。777-300ER飞机于2004年5月投入运营，777-200LR于2006年3月投入运营。

世界上航程最远的民用飞机

777-200LR环球飞机是777系列飞机的最新成员，该飞机可以通过直飞服务将世界上几乎任意两个城市连接起来。它在载运更多乘客和更多收益货物的同时可比其它任何飞机飞得更远。

777-200LR的后货舱区增加了多达三个选装油箱的预留空间，这使得该飞机可以在满客业载（301人）时航程达到9380海里（17370公里）。777-200LR提升了777系列飞机的价值，尤其是对广受欢迎的777-200ER形成了很好的补充。在由777-200ER服务的远程航线上，777-200LR可多提供53000磅（24040公斤）的收益货运能力。

777-200LR也是波音777货机的平台。波音777货机将是世界上最大的、能力最强的双发货机。首架777货机将于2008年第四季度投入运营。

最大的远程双发飞机

777-300ER拓展了777系列飞机的能力，将双发飞机的高效性和可靠性带入了远程市场。该飞机在搭载365名乘客时航程可达7930海里（14685公里）。

波音已宣布对777-300ER进行一些性能改进，拓展了该飞机的航程和业载能力。飞机在试飞过程中表现出的优异性能，加上飞机的阻力和重量由于发动机效率提高和设计的改进而减少，飞机的能力全面提升。这些改进的技术同样也应用于777-200LR和777货机的研发中。

技术

与777的早期机型相比，777-300ER和777-200LR环球飞机的设计改变了大约35%，尽管乘客未必会注意到这些。世界上技术最先进的飞机增加了新的增值技术后变得更为高科技。每个机翼都延长了6.5英尺，斜削翼尖的加装提高了整个飞机的气动和燃油效率。这种斜削翼尖有助于减小起飞距离，提高爬升性能，并降低油耗。

飞机的机身、机翼、尾翼和前起落架都进行了加固，并安装了新型主起落架、机轮、轮胎和刹车。新型半杆式起落架使飞机可以在更短的跑道上起飞。吊架和发动机短舱也进行了改装，以适应更大推力的发动机。飞机均由通用电气GE90-115BL发动机提供动力，该发动机是世界上最大、最强劲的民用喷气发动机，可产生115000磅推力（777-200LR为110000磅）。

两种机型的标准配置都包括防擦机尾功能。这种软件的特点在于，当飞机姿态超过预设极限时，可控制升降舵的运动，防止飞机起飞或着陆时机尾在跑道上意外刮擦。

经济性

与A340-500和A340-600相比，波音777-200LR环球飞机和777-300ER的座英里成本降低了17%-19%；其油耗也相当低—远程型的777每座油耗降低了20%。通过应用先进技术，777的维修成本也大大降低，维修效率更高。

例如，在一条典型的超远程航线上，比如洛杉矶－新加坡航线，与A340-500相比，777-200LR可多搭载21名旅客以及22700磅货物。双发777-200LR每个航班还可节油将近6500加仑。

舱顶空间选择

777-300ER和777-200LR环球飞机都能在客舱上面的机身圆顶处为机组和空乘人员提供舱顶休息区。大多数飞机的机组休息区都安置在客舱或货舱内。将机组和乘务员的休息区搬离主舱，运营777飞机的航空公司可腾出4至7个收益客座的空间。

或者，使用舱顶空间作为机组休息区，可在货舱内多腾出最多6个LD-3集装箱的空间。这一创新设计产生的收益能力是竞争机型A340所不具备的，因为A340被横截面的设计所限制。

舒适性

777全系列飞机都拥有波音特色内饰设计，与任何机型相比，其客舱空间都是最宽敞的。实际上，数家航空公司最近对全球近6000名乘客进行了一项民意调查，他们均乘坐过波音777和空客A330/340飞机。调查结果显示，绝大多数乘客首选波音777。超过四分之三的乘客表示他们更愿意乘坐波音777飞行。

屡获大奖的777客舱内饰拥有很大的头顶行李箱，可为乘客提供更大的储物空间。外侧和中部的行李箱门设计成向下打开，便于乘客取放行李。关闭后与客舱顶部完全吻合，保持了流线型舱内结构并留有足够的头顶空间。一个身高6英尺2英寸（188厘米）的乘客可以很轻松地从中部行李箱下通过。

正如777系列的其他飞机一样，与竞争机型A340相比，777-200LR环球飞机和777-300ER的所有舱位座椅都是最宽大的。所有777机型的头等舱乘客都拥有21英寸（51厘米）宽的座椅，与乘坐747同样舒适。公务舱的座椅宽为20英寸（50厘米），与A340头等舱座椅宽度相同。经济舱座椅的标准宽度为18.5英寸（47厘米），是业内最宽大的，而A340上的座椅宽度只有17.2英寸（44厘米）。